自动变速器频繁的进行n、d挡切换，会对电磁阀进行频繁的使用，所以很多车友认为电磁阀承受不住，自然就产生了n、d挡频繁切换容易伤车的说法，实际上能产生这种认知、只是因为对自动变速器的运行原理不了解，认为只要n、d挡不频繁进行切换，就能减少电磁阀的使用次数？实际上自动变速器只要开始运转，内部各种电磁阀就必然频繁运转！
自动变速器之所以可以换挡、关键就在于各类电磁阀，这些藏在阀体上的各种电磁阀、实现了自动变速器对挡位的精确控制！它们可以细分为脉冲式电磁阀、开关电磁阀、电动压力控制阀等，这其中开关电磁阀、也称之为换挡电磁阀，通过对换挡电磁阀的控制、打开或关闭油路，比如n切d挡、只是开关电磁阀的一次运转，油路畅通、实现对液力变矩器涡轮与驱动桥之间离合器的压紧！而实际上即便n、d之间不切换，其内部的各种电磁阀也从未停止过运转！
d与n并不是挡位
如上图所示，n、d之间的切换，就是图中液力变矩器涡轮端与行星机构间离合的
松开、与压紧，仅此而已、开关电磁阀的使用次数其实并不高；d并不是挡位、仅代表前进，d挡下变速器的
几个前进挡将根据情况
自由切换，每一次
换挡都是由
多个离合器、多个电磁阀相互配合才能实现，我们在等红灯时、最多进行一次nd挡切换，可我们即便行驶50米的路程、各挡位切换至少2、3次，比如一挡升二挡、二挡升三挡、遇到红灯再降至一挡，这短短50米路程可能发生的挡位切换太多了、对各种电磁阀的使用也远比n与d切换一次多几倍，所以n、d无论多频繁切换，与自动变速器各挡位切换相比较都完全不值得一提！
自动变速器是如何换挡的？
咱们拿某六速At变速器来举例，共有c1、c2以及c3三组离合器，当我们进行三挡升四挡的过程时，c1离合器会切换至c3离合器！而在这个过程中c2离合器会保持之前的运转（状态不发生改变），而这样实现三挡升四挡、在整个过程中各种电磁阀都在频繁运转；比如c1切换c3离合器过程，这c1离合器电磁阀泄压、而c3离合器电磁阀则是在不断增压，这个过程对于c1离合器电磁阀控制容易，而对于c3离合器电磁阀而言必须要精准，所以At变速器各挡位之间的切换就是依靠各种电磁阀的相互配合而实现的，只要车子在动、At就不断换挡（
匀速状态另说），只要At不断换挡、幕后的电磁阀就永远不会停歇！
所以电磁阀有那么脆弱么？所以还用担心n、d挡频繁切换导致电磁阀损坏么？咱们每天开自动挡车出行，假如n、d切换了10次，其内部开关电磁阀运行了10次，而在行驶过程中、因为不断换挡导致各类电磁阀运行了几百、甚至上千次，哪多、哪少？n、d再频繁切换，又能切换几次？与行驶状态相比完全不值一提；如果自动变速器频繁n、d切换都会坏，那么自动变速器恐怕连一万公里都挺不到！所以n、d挡切换其实等同于无伤，觉得这么操作有伤害其实只是对自动变速器原理不理解罢了，难道挡位一直在D上，其内部就不换挡了？
实际上当我们使用自动变速器时、大可以不必那般小心，咱们之所以买车、是为了代步、是为了体验更好的生活品质，如果因为买了一辆自动挡车、时刻背负着怕坏的心理负担，那么咱们买自动挡车还有什么意义呢？自动变速器的确比手动复杂、但并不代表脆弱，只要正常使用、只要车辆手册允许的操作都没问题，而车辆手册没有禁止频繁的n、d挡切换吧？所以这还不足以证明n、d挡频繁切换没问题？所以自动变速器很耐用、没那么容易坏，请各位朋友放心使用！
发布于 07-13 18:00:14
